多办赛事少种树，欧足联要成为“减碳”的反对者吗？
自从国际足联提议要将世界杯举办时间从4年缩短为2年后，欧足联的反对声音始终是最激烈的。从某种程度上来说，FIFA的做法在一定程度上损害了欧足联的实际利益，从欧洲杯欧冠的扩军，到欧国联、欧会杯的落地，UEFA近年来的一系列做法与国际足联别无二致，更重要的是，在足球比赛的背后，是更深刻的社会问题。
绿色的增长只是空话
随着联合国气候大会峰会的落幕，《格拉斯哥气候公约》正式签署，对个人和企业可能产生深远的影响时，足球同样能有所贡献。在目前欧冠的96场小组赛中，只有6场是在相距不到500公里的球队之间进行的，这意味着航班是几乎所有球队和球迷的选择。飞行是导致气候变化的重要因素，航空业约占全球变暖的5%，西方国家负有不成比例的责任，因为据估计，世界上只有3%的人口乘坐定期航班。
在欧联杯中，85%的小组赛在相距至少1000公里的球队之间进行。小组赛每支球队的平均距离为5578公里，这几乎与从伦敦飞往纽约的航班相同。在整个小组赛阶段，这将使每个人的平均“碳足迹”达到1.087吨。19 支球队(59%)的小组赛总共需要行驶超过 5000公里，他们之间的42 场比赛(44%)涉及2000公里或以上的行程。还有11支球队 (34%) 必须在每场客场比赛中行驶超过1500公里。举个例子来说，哈萨克斯坦球队阿拉木图凯拉特在所有球队中的行驶距离最长，总共11348公里，而地球的直径是12742公里。一名凯拉特球迷前往他们球队的每场客场比赛，其二氧化碳排放量估计为2212公斤，这超过了全世界每人全年所有活动的平均水平（4000公斤）的一半以上。
心口不一的欧足联
其实，欧足联近年来的一系列行动早就受到了广泛的批评，尤其是2020欧洲杯安排在11个国家和地区举行，更是推进了争议。欧足联在压力下也做出了一些表态，诸如减少赛场回收废品、在原有球场上进行改造建设等措施，但被批评为“存在大量问题”和“缺乏科学可信度”。“球迷的旅行产生碳排放，但另一方面，球迷也在为经济和社会创造利益。我们必须在对环境的承诺与对经济和社会社会的承诺之间取得平衡，这些因素的结合需要产生积极的影响。”欧足联足球社会责任主管乌瓦在接受采访时依然向外界传递着经济的重要性。
欧足联曾计划在2020欧洲杯的主办城市共种植60万棵树，但最终未能兑现。据统计，欧足联只在荷兰的阿姆斯特丹和阿塞拜疆的巴库种植了承诺数量十分之一的树木。对此欧足联给出的解释是“因为疫情影响所以停止了项目”，但事实上，项目停止了，预算经费的去处也不见了踪影。前不久，一位丹麦教授将欧足联告上法庭，要求追查其项目经费的去向。
何必五十步笑百步
在欧足联与国际足联关于大赛的争执前，欧超联的创立差一点颠覆了欧足联对欧洲足球的统治地位，在当时，许多人认为欧超联是最纯粹的“赚钱机器”，而今，欧足联的所作所为看起来似乎别无二致。尽管欧罗巴联赛小组赛的球队从48支减少到32支，但随着欧会杯的举办，本赛季欧联各项洲际联赛的小组赛场次增至288场，同比增长20%。欧冠是最突出的，从2024-2025赛季开始再次扩军，将意味着小组赛场次高达180场，比起现在的96场加了87.5%。可以预见的是，从本赛季至24-25赛季期间，欧洲各大俱乐部赛事的小组赛总场次将增加55%。对于这样的扩军，欧足联有自己的说法，他们表示希望确保“为更多俱乐部和更多协会提供更多比赛”。许多人只盯在了收入的增加，却并不关心气候成本的变化，这可以在很大程度上通过旅行来衡量。
欧洲各项足球赛事的扩展，以及随之而来的气候影响，正在继续快速发展。曾经跟随威尔士在2016年欧洲杯上创造了奇迹的球员卡努 (Hal Robson-Kanu) 同时还是一位业余的环境问题学者，他早就看透了欧足联的本质，“欧足联现在可能比以往任何时候都更加商业化，他们基本上是作为一家企业运营，他们所做的决定证明了这一点。他们一边成为联合国体育促进气候行动框架的一部分，转过头就利用自身的影响力制造更多的负面影响，气候显然不在他们的优先考虑范围内。”
无论是国际足联还是欧足联，改革赛事的首要目的无非都是获得更大的利益，这一点无可厚非。只是随着世界各国在环境保护和碳排放方面达成一致，他们的扩军无疑会经受更大的阻碍。足球活动到底对环境有多大的影响，这样的话题或许会越来越多地被讨论。（仰卧撑/zz）
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